青岛两会声音:借力磁悬浮 给大青岛插上翅膀

　　随着城市车辆增加，交通日益拥堵是城市发展不可避免的困局，地铁的开通将在一定程度上缓解我市交通拥堵，不过只依靠公交、地铁无法从根本上缓解城市交通拥堵问题，市政协科协界别的委员们联合提交了加快推进青岛市中低速磁悬浮产业发展的提案，建议年产值过千亿的磁悬浮产业尽快在青岛落地。
长沙磁悬浮快线已开通

　　说到磁悬浮，很多人都会想到上海浦东的高速磁悬浮列车，高速磁悬浮因存在电磁辐射等安全隐患，近年来备受冷落，但2015年12月26日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁悬浮快线开通运行，标志着我国攻克了中低速磁悬浮列车系统集成技术，研制了拥有自主知识产权的悬浮系统、悬浮架以及高可靠性的整车电气系统，使中国成为世界上仅有的4个掌握该项技术的国家之一，具有十分重要的社会效益、显著的推广价值和示范效应。

　　市政协委员、青岛北洋建筑设计有限公司董事长夏世群表示，中低速磁悬浮振动小、噪音低，有利于环境保护，且乘坐平稳舒适，中低速磁悬浮系统对环境的影响轻微，几乎可以忽略不计，可满足城市内、短途城际间、旅游景区等高环保交通要求。另外，磁悬浮车辆具有很好的加减速性能及爬坡能力，同时车辆的转弯半径可以很小，在低山丘陵地带，有较强的线路适应能力，减少设置穿山隧道、避免对山体绿化的破坏。相对于地铁建设每公里5-8亿元的造价，磁悬浮轨道系统每公里的造价只有1.5-2.5亿元，远低于地铁和轻轨，并且建设周期短；此外，1米磁悬浮铁路线只占地2平方米，能有效节省城市用地，降低征地、拆迁的建设成本；列车与轨道没有接触摩擦，可以降低车辆和轨道的维护费用。

青岛适合建设磁悬浮

　　“青岛以胶州湾为核心，建设组团式、生态化的海湾型大都市，联系周边组团的轨道交通必然是长距离、大站间距的，如果采用常规轮轨建设，造价昂贵、经济效益比较低。”市政协委员、国清控股集团执行总裁朱广君认为，现有的地铁、轻轨两种模式也难以满足不同区域轨道交通的发展需求，迫切需要中低速磁悬浮这种建设运营成本较低、适应能力较强的运输模式，与地铁、轻轨相衔接配套、构建形成科学、有序、快速发展的交通格局。

　　另外，青岛的地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹。市区全部坐落于花岗岩岩层之上，建筑地基条件优良。中低速磁悬浮交通线采用高架线敷设，最小曲线半径100米，最大纵坡70‰，其转弯半径较常规轮轨交通半径小，其爬坡能力较常规轮轨交通大，线站位选择更加灵活，非常适合青岛这种较为复杂地形的丘陵低山地区。可减少隧道及山体开挖，有利于保护山体、海湾、河流、林带及各类自然保护区。

磁悬浮是朝阳产业

　　市政协委员、青岛四方车辆研究所有限公司巡视员尹桂江认为，中低速磁悬浮交通是我国具有自主知识产权的民族产业，其核心设备包括车辆、轨道以及围绕磁悬浮交通的工艺设备，均为环保型产业，对带动城市经济发展和就业有巨大潜力。带动国民经济发展的同时，也使得进一步降低中低速磁悬浮交通的建设成本成为可能。中低速磁悬浮交通系统作为一种环境友好的新型轨道交通模式，具有广阔的市场前景，目前产业处于成长初期，与青岛本地产业基础极为契合。随着磁悬浮项目的实施必将实现磁悬浮产业在青岛落地，极大地带动地方建筑、电子、机械制造等产业的发展，为青岛带来新的经济增长点。同时，磁悬浮产业的引进，有助于青岛打造涵盖高铁、动车、地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮交通等全产业形态的产业体系。
游金地