滴滴宣布收购优步,终止烧钱大战,你的补贴还会有吗？

   　　8月2日，滴滴官方终于宣布收购Uber（优步）中国区业务。双方达成战略协议后，滴滴出行和优步全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。滴滴和优步曾是“烧钱大战”中难解难分的对手，到底为什么会走向合并？烧钱会因此终止吗？老百姓还能打到便宜车吗？

　　【网约车新政成催化剂】上周四，国务院发布指导意见，明确网约车合法地位，为滴滴与优步等进一步扩张业务铺平道路。网约车合法后，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营。

　　【为了终止烧钱大战？】自从滴滴和快的去年2月合并后，滴滴出行就成为优步中国市场“金钱大战”的唯一对手。优步和滴滴为争夺在中国市场的主导地位而大把烧钱。两家公司为争夺市场份额，都向消费者和司机提供激励措施。优步首席执行官拉维斯·卡拉尼克曾透露，2015年优步在中国亏损了10亿美元，而滴滴则补贴了约40亿美元。不过这一数据被滴滴方面否认。

　　这种竞争无疑会造成双方的资金内耗，是不可持续的，合并符合投资人的利益。一位接近交易的人士向《财经》表示，合并最主要的还是出于投资人的意愿和推动。滴滴与优步拥有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方。事实上，滴滴总裁柳青是柳传志的女儿。而优步中国区战略负责人柳甄是柳传志的侄女！联想创始人柳传志本人则控股了神州专车。

　　【优步为IPO清除障碍停止烧钱】CNBC援引分析师表示，优步CEOKalanick一直积极的表示，优步并不计划在近期上市。但当优步真的要上市的那一天，将中国“烧钱”的业务剥离，可能增强优步对投资者的吸引力。Uber创始人卡兰尼克表示，补贴不是Uber发明的，“但我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作”。

　　【拥有优步股份滴滴将打入海外市场】优步目前的估值大约为625亿美元，作为交易的一部分，滴滴将拥有优步的一小部分股权。拥有优步的股份将帮助滴滴获得海外市场的敞口。今年早些时候，滴滴曾与优步在美国的竞争对手Lyft合作，让中国用户使用滴滴在美国享受Lyft的服务。滴滴可能与优步展开类似Lyft的合作，让滴滴用户在美国使用滴滴App来享受优步的服务

　　【Uber中国的大部分人不想加入滴滴】据第一财经周刊，一位Uber员工透露，Uber的大部分人士不想加入滴滴的。这些员工大多是在上午才收到CEO邮件的，都还没做好准备。在他们看来，Uber是一个很酷的品牌，“无时无刻不在解决问题”是其理念。合并以后，文化冲突可能会很难调合。

　　【是否涉及反垄断？】根据中国反垄断法规，达到一定体量的经营者集中须经过行政部门审批，未向国务院商务主管部门申报的不得实施集中。从公开数据来看，滴滴2015年在华净收入超过60亿元人民币，超过所有经营者在华收入的申报标准20亿元；但Uber中国2015年会计年度净收入可能不足4亿元，若这一数据属实，滴滴与Uber中国的合并案将不须申报反垄断审查。

　　市场研究机构中国IT研究中心发布的报告显示，按订单量计，2016年第一季度，滴滴所占专车市场份额达到85.3%，而优步中国为7.8%——这一合计超过9成的市场份额，反映了合并后新公司的市场地位。这是否被认定为新公司可能构成垄断的证据之一，还需要看行政机关对于“相关市场”的具体界定——是单以网约车市场计算，还是将出租车或者其他出行手段包括在市场份额的计算之内。

　　【会涨价吗？滴滴：相当长时间内会继续补贴】业内人士普遍认为，这场合并将让打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下。这难免让乘客担心，未来用相关软件打车，补贴可能会减少，相关平台可能会涨价。对此，滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。

　　【司机师傅收入一定减少？】现在，滴滴从车主那儿，抽成是26%左右，而Uber目前仅仅抽成20%——两家公司合并后，这6%的空档显然会马上被拉起来。对于一个月收入5000的快车司机来说，这意味着收入至少要少300块。如果算上其他的补贴，损失只会更多。一名匿名的滴滴员工透露，新客和新司机的补贴不会下降太多，通过少量补贴来维持供需平衡。

　　【网约车平台竞争依然激烈】眼下滴滴和优步尚未完全一统江湖，除了优步和滴滴，还有神州专车、易到等全国性平台，以及首汽约车、大众出行等地方网约车平台。单方面提价，可能会导致部分市场份额流向竞争对手。

　　【易到放言：今后将是我和滴滴的对决】8月1日，易到就在《易到针对滴滴优步合并的声明》中放言，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！不过，这并不是叫板烧钱的意思，而是强调这次合并之后，高品质才能赢得市场。（澎湃新闻）

　　【“反Uber联盟”傻了眼】有消息称，联盟中的一些合作伙伴在得知昨晚的消息后均感到措手不及。Uber在美国市场的主要竞争对手Lyft以及印度打车市场的老大Ola决定进一步商讨与滴滴之间的新关系。原因就在于，尽管已有部分报告指出投资者一直在给Uber与滴滴施压，敦促他们尽快在7月达成相关协议，但滴滴仍然在几周前向联盟的合作伙伴保证此次交易不可能发生。

　　【联姻后，Uber会被弱化吗？】据知情人士分析，合并之后，Uber将面临管理层的大规模流失，两家公司基因不同，会朝不同方向发展。滴滴精于数据把控，强调对用户基数的积累和流量运营，优步更专注专车产品。Uber和滴滴的合作方式只能是市场换市场，不可能是技术换市场。

　　事实上，整合也许就意味着总有一方会被弱化，首要的目的就是干掉最强劲的对手，降低竞争带来的资源消耗。土豆、赶集、大众点评都是这样被牺牲掉的。滴滴在国内出行行业的一家独大几乎是一种本能追求。（第一财经周刊）

　　滴滴和Uber的合并，意味着行业的惨烈竞争落下帷幕，但从消费者、司机的角度看，新的竞争或许才开始。在这场“旷世畸恋”中，滴滴和Uber一面缜密计算着自身的利弊得失，一面怀着勉强的敬畏审视着彼此，罗曼·罗兰说“婚姻中，每个人都要付出代价，也要收回点什么，这是供求规律”。欢喜冤家滴滴和Uber能不能在一起慢慢变老，还要时间来作答。