青岛新机场预计明年交付使用

■探访 

　　10月28日,记者来到了青岛新机场高铁地铁工程建设工地。据介绍,该工程包括青岛地铁8号线车站及机场范围的南北段区间、市域快线车站及南段区间。下穿机场飞行区、航站楼及办公区,南北向布置,地铁路基本与济青高铁平行。设计范围包括车站及区间的土建工程及部分设备系统。 

　　中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目副经理张军介绍:“自2016年4月13日正式开工以来,青岛新机场高地铁站房工程历经6个多月的施工,已经全部完成桩基部分的施工,包括高铁围护桩2523根,高铁工程桩463根,地铁围护桩1232根,地铁工程桩325根,目前各施工段陆续由围护结构施工转入主体结构施工阶段。”数据显示,青岛新机场高铁地铁站房工程与青岛胶东国际机场同期建设,由青岛国际机场集团有限公司代建,总长1850米,机场站房约73000平方米,地铁站房约31000平方米,总合同额21亿元人民币。 

■亮点 

　　张军介绍,青岛新机场是全国首个高铁地铁同时下穿航站楼的机场,实现了机场与高铁、地铁的零换乘。同时该工程功能设计新颖,注重人性化,为了避免地下高铁列车通过时对上方航站楼的振动影响,在负一层高铁站房和一层航站楼结构衔接处采用了弹簧支座作为减震系统,是本工程的一大亮点。 

　　“弹簧减震支座较多应用于桥梁、发电机基础底座等动荷载的减震,在机场航站楼采用弹簧减震支座设计,在国内尚属首次。”张军介绍。 

　　记者采访了解到,为了实现弹簧减震支座将力传递到高铁站房主体结构上时,保证主体结构的安全性,工程采用了航站楼结构与高铁结构对柱托换的设计。张军进一步解释:“因需承载上方航站楼的荷载,所以这个区域横梁的设计尺寸比较大,1根梁就像6个集装箱板房大小,两根纵梁、六根横梁,在房建工程中十分罕见。底板纵梁尺寸、横梁尺寸十分大,梁高2.8米,通长55米。” 

■难点 

　　在施工难点上,记者采访了解到,高铁地铁战线长,测量难度大。其中高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站,工程施工正线长度1850米,地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程,施工图中8号线长度约1031.9米,市域快线长度约为508.4米,如何控制测量的精度是工程的难点之一。 

　　对此,中铁建工集团青岛新机场高地铁站房工程项目总工办主任栾中洋介绍:“项目部组成测量组,每月对场区内控制点进行联测,每半年对场区外控制点进行联测,保证测量的准确性。” 

　　此外,面对施工现场如此深的基坑,如何保证基坑安全也是本工程的重点。“高铁基坑深度19米,地铁深度16米,通过对基坑坡顶、冠梁顶的监测点每日汇总数据,若数据超过上限,及时做出基坑报警。”栾中洋介绍。 

■施工 

　　据了解,青岛新机场作为国家重点工程,在青岛新机场高地铁站房施工过程中,施工方中铁建工集团成立科研攻关小组,加大了对新技术的应用。 

　　张军告诉记者,BIM技术应用对青岛新机场高地铁站房施工发挥了积极作用。比如在对柱桩施工阶段,建立了本节点的BIM模型,将纵梁、横梁钢筋绑扎、马镫安装及钢管柱预埋件安装等工序进行模拟,最大程度优化施工工序；将钢筋交叉情况进行模拟,重新进行了钢筋排布,有效解决了钢筋碰撞,从多个施工方案中优中选优,确保施工进度及施工质量,将技术难题解决在施工前期。通过BIM技术建模指导项目施工,对技术管理起了推动作用。 

　　“青岛新机场高地铁站房工程专门建造了信息化、工厂化、集约化的钢筋集中加工区,钢筋加工设备全部采用数控全自动设备,日平均加工量为150吨～300吨。 

■计划 

　　根据施工节点要求,预计2016年12月底完成高地铁航站楼穿越段的主体结构封顶。根据工期计划,高地铁站房部分预计下个月开始主体施工,预计2017年年中主体结构封顶。隧道工程目前围护桩、冠梁及混凝土支撑等围护结构已全部施工完成,目前进行下一步的土方开挖工作,隧道工程将于2017年底完成主体工程施工,即本项目整个高地铁工程主体全部施工完成。 

　　栾中洋介绍说:“在具体的施工计划上,2016年12月底,工程完成穿越航站楼及高架桥下部的结构主体及回填施工；2017年1月底,完成综合交通中心及停车楼结建部分的-8.6米以下结构施工及回填完成；2017年4月底,完成综合交通工程及停车楼结建部分的主体结构施工；2017年6月底,完成高铁四电设备用房具备设备安装条件；2017年12月底,全部主体完工,穿越飞行区部分完成回填；2018年12月底,工程竣工。”