青岛港：“四轮驱动”让天蓝水碧港美

　　蓝天、白云、碧水、绿地......大船来往的青岛港，俨然一幅山水画。6月5日，在世界环境日之际，世界第六大港——青岛港从打造全程物流服务和港口生产“大节能”的角度考量,通过码头生产优化研究,实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”，让生产业务量做加法的同时，能耗、污染却在做减法，一座一加一减并重的绿色港口绽放出更加迷人的风姿。

　　为打好“蓝天保卫战”，青岛港牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，实施“运输结构调整、能源结构优化、强化污染治理、创新节能技术应用”四轮驱动，为港绿色港口发展和高质量发展提供有力支撑。

　　致力于运输结构调整——通过油品疏运管网建设和“公转铁”，大幅降低二氧化碳排放

　　作为中国大陆沿海港口最大的油品装卸、中转、储存基地，近年来，青岛港加快油品疏运管网建设，全面整合“码头+仓储+管道+船货代+物流配送”多方资源，打造最佳全程物流通道，提升管道运量。投产于2017年的董潍长输管道，2018年为董家口港区至潍坊罐区减少油罐车30余万辆，据测算，年减少公路运输油罐车辆油耗约3000万升，2018年一年就减少油罐车二氧化碳排放约8万吨。

　　扎实落实“一带一路”倡议，优化配置海向、陆向双向资源，青岛港构建起了安全便捷高效的海铁联运物流“黄金通道”，打通海铁联运“最后一公里”。2018年，青岛港全年完成海铁联运操作箱量115.4万TEU，居全国沿海港口首位。海铁联运的爆发式增长，除了为“一带一路”沿线国家和地区提供贸易便利与高效的物流支撑，在降低能耗、污染物控制等方面也效果显著。据测算，该运输方式年减少了集装箱运输车辆油耗9120万升，2018年减少集装箱公路运输二氧化碳排放约25万吨。

　　青岛港全力推进董家口港区“公转铁”。2018年12月26日，董家口疏港铁路及配套专用线通过验收。2019年3月6日投入试运营，2019年预计矿石“公转铁”1000万吨，年减少运输车辆约25万辆，年减少运输车辆油耗3500万升，年减少公路运输二氧化碳排放约9.6万吨。

　　致力于能源结构优化——积极推进船舶岸电的建设应用，降低船舶靠岸二氧化碳排放

　　船舶到岸，马达轰鸣，浓烟、废气、可吸入颗粒等时刻污染着洁净的港口。有没有办法既能保证港口船舶通畅运行又同时可以保护环境？

　　青岛港推进船舶岸电的应用，投资1.08亿元，配备建设8套高压船舶岸电，目前，青岛港10个集装箱泊位、4个大型干散货泊位和1个邮轮泊位共计15个泊位已经具备了高压岸电常态化连船能力。同时，完成了45个泊位低压岸电建设，主要为内贸船舶提供低压岸电。以拖轮为主的港作船舶可实现100%的低压岸电连接。

　　据了解，若按照靠港船舶均使用岸电计算，年可减少船舶靠岸燃油消耗约4.6万吨，减少船舶靠岸二氧化碳排放约15万吨。

　　在清洁能源的应用上，青岛港也下了大手笔。实施配套鼓励政策，更新港内作业LNG车辆360部，减少柴油消耗950余万升，减少二氧化碳排放约2.6万吨。

　　致力于污染治理——强化油品废气治理、散货抑尘治理、控制柴油机械污染，确保港口天蓝水碧

　　强化油品废气治理。在黄岛油港区、董家口港区、潍坊罐区、广饶罐区共计100个原油装车鹤位配套建设9台油气回收装置，实现装车环节油气全部回收，年回收100多吨；投资1亿多元购置了2艘环保消防船；高标准建成董家口港区溢油应急库。

　　强化散货抑尘专项治理。在散货堆场安装粉尘自动监测装置，增加喷淋水幕、开展环境现状评价等大气污染防治新措施。严格落实散货作业六项防尘措施（堆场抑尘墙隔离、堆场喷淋、流程封闭、货垛苫盖、车辆围挡、车轮冲洗），每年散货苫盖费用约1500余万元。

　　控制柴油机械污染。加快更新港内非道路移动机械，鼓励淘汰国二及以下排放标准的非道路移动机械，杜绝冒黑烟机械出场作业；聘请有资质的第三方检测机构,实施港内自有车辆尾气检测，查验合格才能进场作业；推进老旧柴油机械深度治理，试点并推广了重箱叉、拖车、轮胎吊污染控制装置,确保排放稳定达标。

　　致力于创新节能技术应用——推进港口自动化生产和绿色照明，大幅降低二氧化碳排放

　　青岛港作为港口绿色低碳发展的先行者，自主建设的集装箱自动化码头，所有设备采用全电驱动，智能化控制，自动化运行，实现绿色、智能、零排放。2018年，自动化码头作业123万TEU，较传统集装箱码头减少二氧化碳排放约9660吨。

　　同时，青岛港大力推进绿色照明应用，道路、堆场LED照明应用率从40%提高到75%，2019年底，道路、堆场LED照明应用率达到100%；推广应用混合动力、势能回馈等节能技术。混合动力轮胎吊11台,年可减少二氧化碳排放约1360吨。

来源：科技日报

游金地