7月4日上午，从中车青岛四方机车车辆股份有限公司驶出的新加坡无人驾驶地铁车辆，已经正式交付用户，下线仪式在新加坡万礼车辆段举行。该项目于2014年5月28日由中车四方股份公司与川崎组成的联合体中标，项目共计91列364辆车辆。目前，我国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线已经在北京开通，青岛地铁6号线也将用上列车自主运行系统技术，有望尝试“无人驾驶”。

　　地铁可实现全自动运行

　　据悉，具备“无人驾驶”功能是此次交付的地铁列车最显著的特点，车辆从唤醒到出库、停站、开关门、发车、回库、洗车等全过程不需人工操作，不用司机参与，就能实现全自动运行。车辆采用铝合金车体，最高运行速度为100公里/小时。

　　前两列车在中车四方股份公司内的试验环线上进行为期21个月的OSIT试验（场外集成测试），对列车牵引、辅助、制动、信号等系统的匹配性进行充分验证。列车有四节车厢，每节车厢左右两侧各设五个车门，使旅客能够更通畅的上下车。部分列车每列设18组翻转座椅，相当于全车四分之一的座位均可翻转。方便在高峰时段折起椅子，容纳更多乘客站立。

　　“全自动无人驾驶地铁车辆采用全自动列车控制系统，设有自动修复功能，当遇上突发事故，车务控制中心可遥控指令列车重启自动修复，恢复正常运作，无需人手操作，车务控制中心也可通过闭路电视了解车厢内情况。”中车四方股份公司有关技术专家介绍，跟常规地铁相比，全自动无人驾驶避免了人为操作失误导致的运营故障，也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况对列车运行造成影响，因此运行效率更高，安全可靠。常规地铁的平均晚点故障周期在3000小时左右，而全自动驾驶地铁可达到4500小时，延长了一半。同时，几乎完全避免了人工操作，节约了人工成本。

　　国产无人驾驶地铁已在京开通

　　据悉，无人驾驶地铁系统起源于在20世纪80年代初，分别在日本和法国悄悄萌芽。1998年，世界上第一条全自动无人驾驶地铁在巴黎出现，目前世界上最长的无人驾驶轨道交通系统则建在迪拜。

　　我国内地也曾经开通过3条“无人驾驶”线路，一条是2010年开通的广州珠江新城旅客自动输送系统，全长约4公里；一条是2008年北京开通的机场快轨；还有一条是上海的轨交10号线。

　　不过据中国中车的专业人士介绍，这三条线路并不能算严格意义上的无人驾驶地铁，一方面司机仍然要在车内操作，另一方面上述无人驾驶的技术来自西门子，没有自主知识产权。

　　经过多年技术研发，国产无人驾驶地铁技术已经成熟。2016年2月26日，中国自主研发的全自主化、自动化等级最高的全自动无人驾驶地铁列车在中车四方股份公司下线，将开赴中国国内首条自主化全自动无人驾驶地铁线路——北京燕房线投入试运营。

　　2016年12月19日，中国首列无人驾驶地铁在香港南港岛线开通。车辆由中车长客股份公司自行研发制造，是中国第一个正式运营的GOA4等级的全自动无人驾驶地铁车辆，是中国中车在轨道交通设计制造领域的又一突破，完全拥有自主知识产权的列车。

　　2017年12月30日，北京地铁燕房线正式运营，它也是北京最智能的地铁，采用无人驾驶技术，而且是我国内地首条拥有完全自主知识产权、全自动运行的地铁线。设计时速为每小时80公里，所采用的全自动运行系统技术已达到城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级（GOA4级），代表着未来轨道交通技术发展方向。

　　青岛6号线有望尝试“无人驾驶”

　　据悉，截至目前，中国内地已有12个城市已建、在建城市轨道交通开通全自动运行线路。青岛首条无人驾驶地铁，有望出现在地铁6号线上。

　　早在2017年9月，由青岛地铁集团牵头联合中车青岛四方车辆研究所等单位，共同研发的列车自主运行系统技术整体方案已经通过了专家评审。这套系统将在青岛地铁6号线运营中首次应用，列车将实现从信号控制运行向列车自主运行的跨越，极大提升城市轨道交通系统自动化、智能化和网络化水平，填补国内外轨道交通技术空白。列车的发车间隔极限也将由目前世界上最短的90秒压缩到73秒左右，压缩近1/5。

　　地铁6号线位于西海岸新区，是一条呈反“C”形的线路，为大运量等级的骨干线，线路全长56.4公里，分两期实施。一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路正线全长30.19公里。预计2018年年内开工建设。根据环评公示，6号线设换乘站5座，分别与地铁1号、2号、12号、13号线换乘。

　　事实上，无人驾驶地铁会成为轨道交通未来发展的一个趋势。预计到2020年，北京地铁的无人驾驶里程将达到200公里以上，超过运行线路的五分之一，形成一张庞大的无人驾驶线网。上海、深圳等城市的无人驾驶地铁也将陆续开通。国际公共交通协会估计，到2020年，国际上75%的新线和40%的既有线改造将采用全自动驾驶技术。
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