韩国政府旨在重组负债企业的努力，将会让数以万计的工人丢掉工作。在韩国，社会保障有限，同时僵硬的劳动力市场削弱了失业者能重新找到全职工作的可能性。
　　大量裁员将出现在韩国东南部的工业枢纽，其中船厂和港口是主导力量。这些在过去的数十年内曾帮助推动韩国经济增长的重工业，如今却在全球经济增长放缓、产能过剩以及来自中国的竞争加剧等多种因素打击下出现亏损。作为提供金融支持的一个条件，贷款商和政府正迫使企业进行裁员，并出售不盈利的资产。

　　在韩国，失去一份长期的全职工作，通常意味着要滑向贫困。这也是为什么工会有时会组织罢工，甚至和雇主及警察暴力相向的主要原因之一。Hyundai Research Institute的研究员Lee Jun Hyup指出，很多企业优先招聘和培训年轻雇员，而非招募有经验的人，意味着很多失业的工人不得不做零时工，或与雇主签订缺乏保险和养老金福利的临时合同，而且拿到的薪水很低。

　　2009年，双龙汽车的重组，导致2600名员工沦为失业者。日前，其中一位失业者指出，“我要想找到能够提供同样收入和福利的新工作，可能性只有1%左右。”这位45岁的工人透露，自己曾尝试再就业，最初送过报纸，后来曾在建筑工地干过。现在，他是一家零售商的临时工，还是夜班司机。尽管做了两份工作，他的收入却仅是在双龙汽车工作时的一半。他说，被炒鱿鱼“就像是被扔进没有水的沙漠”。

　　4月份，韩国总统朴槿惠在内阁会议中强调重组的必要性。一年多来，韩国出口一直处于下行轨迹。不断增加的公司债务令企业不堪重负，这些企业需要找到新的增长引擎。

　　造船业重组

　　对于以朴槿惠为首的韩国政府而言，优先考虑的事情便是重组遭受重创的造船和船运行业。到2018年年底，大宇造船海洋株式会社计划裁员10%，大约1300人。现代重工集团声称，在将高管规模削减25%之后，该集团正在实施提前退休计划。

　　伴随着大型企业缩减规模之举冲击转包商，裁员数量将攀升。现代重工次承包商工会官员Ha Chang Min表示，该公会预计今年将有10000名左右的工人失业。

　　根据韩国离岸&船运协会(Offshore & Shipbuilding Association)发布的数据，截止2014年年底，该国造船行业员工约有20.5万人。Hana金融投资公司分析师Lee Mi Seon在本月发布的报告中指出，这个行业10%至15%的工人或将失去工作。

　　这位分析师认为，由于造船行业去年的平均月收入为450万韩元(约合3800美元)——比其他行业的平均收入高很多，裁员将导致消费支出下滑，令地区经济受损。

　　中国面临同样的问题。中国继续为企业部门提供贷款支撑，旨在保持后者的增长，但是信贷扩张已经攀升至创纪录高位。中国旨在解决某些重工业产能过剩的举措，也将令很多人失业。

　　最糟糕的情况或许还没到来。根据韩国进出口银行发布的数据，今年第一季度内韩国造船商新订单价值同比下跌94%，今年预计将下滑85%。锐减的新订单意味着，一旦当前造船项目结束，企业不再有保留员工规模的空间。

　　Korea Labor Institute行业关系研究部门主管Cho Seong Jae指出，在经济增长放缓的大环境下，新就业岗位并未出现，失业的人更难找到全职工作。政府应该考虑通过非传统就业支撑举措来支援失业者。
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