2016奥运改善了里约的公共交通运输系统，但举办大型活动的花费昂贵，受到舆论的质疑。

　　巴西权威杂志「观察周刊」（Veja）专栏作家巴罗士（MarianaBarros）指出，2007年巴西申奥时，主要是为提升巴西的国际影响力，争取联合国安理会的永久席位，而当时的国家政经情势和现在迥然不同。

奥运后时代,里约交通改善大，巨大花费难以填补

　　过去2年，巴西陷入近18年来最严重的经济衰退，想方设法要降低筹备奥运成本，也希望能达到国际奥会的要求。奥运比赛前被质疑，有关施工进度延宕、政治情势不稳，以及贪渎丑闻连环爆。

　　然而，出乎国际奥会、国际媒体和巴西民众的意料之外，里约奥运顺利举行，且改善了里约的公共交通运输，也让国际奥会和国际社会产生警惕：「举办如此大型活动的支出，不符合许多地方的现实及当今世界的经济和环境。」

　　巴罗士指出，奥运结束后，里约可以多加利用已扩大的港口和公路架构，新增16公里长的捷运线和450公里长的自行车道，以及BRT快速公路网。

　　此外，奥运还带来探讨和反省有关城市运作的机会。这些赢面已经比2014年世界杯足球赛承诺的改善更有效和实在。

　　然而，光是改善公共交通运输不能解决城市问题，甚至因奥运带来的后遗症，如一系列迫迁贫民区居民的行动，城市房价上涨，还有公共帐目也堪虞，城市基础建设成本总额超过200亿美元。

　　不过，在社会不平等和经济萧条国家举办奥运的经验，终究让国际奥会有了觉醒，并在8月初宣布选择举办奥运城市的标准更新，着重于修葺而非新的工程，以及设立临时架构。

　　国际奥会所作的承诺是，奥运对今后任何举办城市产生的正面效应，比赛结束后仍将延续下去。