新的经济模式:规模即服务
一些不同寻常的变化正在规模经济的领域中悄然积累。
Instagram只有12个雇员,但作为一个应用被收购时,它却有着高达7亿美金的身价;其全部后台运算外包给亚马逊云服务。ARM仅有大约2300名员工,但却创造了350亿美金的ARM芯片王国。这些公司有这样的共同点:他们本身并不属于制造业,但他们将自己的产品设计授权给其他公司(比如苹果),而再由这些公司与TSMC这样的制造业公司进行接触。NestLabs实验室和Ubiquiti实验室也是这样的例子,员工人数只有两百多,但公司价值却达到十亿美金,两者都有对中国的外包项目。
沃伦·巴菲特向来提倡建立“经济护城河”的经济模式,这种“护城河”是一个规模经济的概念,通俗的解释,如果一百个配件,每个配件需要1美元,但分成百万份,每个可能只要花一角。
显然这种拆分的理论不适用于软件、音乐或其他抽象的存在,但随着时代的进步、科技的发达和相互交流的增进,他们的存在对现实物理世界的依赖越来越少。不久前还只是巨型企业才拥有的商业能力,现在任何人都能轻松获得。亚马逊、微软、谷歌和OpenStack的服务商已经就提供规模网络服务展开竞争。富士康能够提供电子产品领域的规模服务,而设想一下如果这样的趋势普及到其他行业,比如家具业、汽车制造业、房屋租赁或零售呢?别忘了还有在实体快递领域已经进行开发的Dronenet。
上面的例子还是冰山一角,这种规模服务的趋势还在扩大。
比较英特尔和ARM,前者是长期的跨领域整合的、集设计与制造为一体的业界巨头,而后者则关注于在某个领域做到出类拔萃。虽然笔者对英特尔的光辉形象充满钦佩,但从大局看,似乎行业走向却按照ARM的独立经营的方向发展,作为做设计出身的企业,设计就好像TSMC的制造生产力,能够卖给所有想要的顾客而盈利。
这一运营方式的改变导致的结果,实际上要远远超出企业大小和范围的优化范畴。
PaulGraham2013年4月15日在微博上说,“所有权如果变成“共享式”,那么就不会轻易成为黑客们的目标。”——这句话实际上是说,“所有权是非常低效率的资源分配方式,这在时间上生硬地划分了不同的思维模式:对物件的占有权,对物件的使用权,以及在不使用的时候进行共享。在高科技世界中,这已经不是什么新闻,比如路由器的使用。
“线路总是成对出现,这对一个搞电话技术的人来说,就像是建立双向对称电路一样的常识,但对非专业人士来说,他们总是倾向于用单向数据传输的方式想问题。这两种思维方式之间的差异,导致了电信行业中的一些事故的发生。”——引自NealStephenson“MotherEarthMotherBoard”一书(1994年版)
上面说的可能比较抽象,那么来举一个实际的例子,这周CasyB.Mulligan在纽约时报上发表了一篇专栏,讨论无人驾驶汽车的问题,得出的结论是,“无人驾驶汽车会导致路面交通进一步拥挤。”
这就是我上面提到的“一维思维”导致错误的一个小小的例子,无人驾驶汽车的推广使用实际上只是导致了“无主车辆”的增多。而购买汽车的最初原因在于,这样人们可以在需要用车的时候不用再费时费力地找车——听起来有点自我证明的意思,但试想一下,在需要用车的时候,比方以前要花费一个小时,这时只要花五分钟就能找到一辆无人驾驶车,这样人们自己买车的意义就被大大减低了。
从这样的思路考虑,我认为由于无主汽车会最终导致城区汽车拥有率的大大降低,而巨大的无人驾驶汽车市场上拥有部分所有权的人群却会逐渐扩大。这种情况不仅会促进汽车使用成本的规范化,而且能减少汽车的购买数量,因为人们会倾向于只在需要的时候求助于无人驾驶车辆。
上面只是一个小例子。而不论是从商业的角度(AWS,富士康等)还是个人(从AirBNB到Zipcar)都在向这种有大规模储备且提供开源的服务形式发展,BOX首席执行官AaronLevie把这种经济模式称为“规模即服务”。目前这一现象还只体现在个别部门和行业中,但这一趋势影响到所有经济领域已经是大势所趋。
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