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打车App商业模式：困境与机遇

2013年10月21日 14:42 商业模式

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　　出租车是城市公共交通的重要补充。由于城市化和行业运营产生的问题，乘客抱怨“打车难”，加上司机的空载率高(北京、纽约出租车空驶率达到40%左右)，在移动互联网的时代催生了打车App的火热，使之成为司机和乘客的供需对接桥梁。

　　和团购模式的拿来主义一样，打车应用在国外Uber、Hailo、GetTaxi、Zabcab等App的引领下，在国内渐成气候。不同于Uber在推广阶段提供最高25美元的免费出租车优惠，快的打车赠送积极用户10块钱的红包，在这个领域的初期市场，主动烧钱成为营销的有力手段，效果会如何呢？

　　黄色车VS黑色车

　　根据纽约市出租车和豪华轿车委员会的规定：空载的黄色出租车(有电子计费器)会因为你的招手而停下，不接受提前预定。相反，黑色出租车(一般是私人出租车，价格较高，英文是liverycar)只接受提前预定，不会因为你的招手而停下，如果违反法规将面临350美元的罚款。

　　打车App的流行，增加了黑色出租车的生意，激发了黄色出粗车司机的不满。今年2月，纽约市出租车和豪华轿车委员会做了一个艰难的决定，它批准了一个长达一年的试点项目，允许参与的司机通过互联网的方式获知乘客需求，乘客可以通过打车App联系附近的出租车并使用电子方式付款。这样，一些黄色出租车司机利用打车App招揽乘客，破坏了行业几十年的规则，黑色出租车司机表示抗议并有上诉行为。

　　在非交车时间段，等车的你眼睁睁看着一辆空载的出租车飞过，不必跺脚，出租车已被打车App预约。难道真的需要人手一台智能机，打开网络、GPS、打车App，预约出租车吗？

　　电召VS网召

　　有别于打车App的后台进行自动对接，司机主动联系乘客；电召是通过呼叫中心的GPS系统由客服人员通知出租车，司机再给你打电话。电话召车早已存在，使用过程也较为简便。为鼓励电召，上海最大的两家出租车公司用积分和现金奖励司机，在香港，长距离电召乘客有15%至20%的票价优惠。那么网召到底有什么优势？是移动互联网时代的创新，还是某些人的别有用心？

　　电召适用的范围更广。一部普通的电话就可以进行电召，不必是智能机，还可以是座机。某些文化程度低的市民不会用手机上网运行App，电话用起来更容易。

　　网召将面临着和电召一样的发展瓶颈。往往越是交通高峰期，市民越希望通过电召出租车来解决召车难的时候，电召就越不灵。在非交通高峰期，偏远地区召车需要谈价，繁华地区不必电召是因为等一会出租车就来。然而，最突出的问题是爽约。有预约的出租车在路上发现另外的乘客，可能不去接预约的乘客了；或者，有预约的乘客遇见另外的出租车，不再等待预约的出租车。这样爽约的做法是资源优化配置，有短期的社会经济效应，但是不利于电召行业的可持续发展。

　　这样爽约的做法一个深层原因是多家出租车公司分别运营电召业务，缺少统一的电召平台，这需要利用导航系统找到离乘客最近的出租车，和制定相关法规防止爽约。

　　南昌市出租车968968热线已比较成熟，调度系统会对所在地点周围所有空载的士发出邀请，如果得到邀请的司机回复后，系统将自动将最早接受邀请司机的号码发到市民手机上。如果中途有变，可直接与司机联系，取消即可。司机有违约，则按拒载处理，扣除相应的积分。这些模式都是打车App可以借鉴的，并已存在了相似的模式应用。

　　现实VS未来

　　现在打车App因为资源未共享，基本上是各自为政。一些传统的出租车公司“触网”做App打车软件，最大的问题是由于利益冲突而无法跨公司调度。一些软件公司开发的打车App，需要花大力气整合多家出租车公司资源。无论是电召还是网召，都需要和当地交通管理部门合作才能真正实现智慧交通。

　　现在边开车边打电话是违法的，纽约边开车边发短信也是违法的。看屏幕、手指操作、打电话等打车App的必选动作，分散了行驶中出租车司机的注意力，在交通法规日益严格的情况下，必须保证安全。智慧交通需要将更多的处理在平台的控制端进行，形成司机乘客小终端，指挥控制大后台的监控和运营系统。届时，网召和电召等信息化手段的控制层、数据层将统一，并和公共交通系统一起为市民的出行谋便利。免费的顺风车、低价的公交车和付费的出租车协同发展，在城市一张交通控制网的基础上慢慢实现无人驾驶汽车的普及。

　　在建设智慧交通的过程中，作为支撑，还需要完善社会信用体系、加强市场监管。

　　一些打车App制定了相关规定防止爽约。例如滴滴打车会对第一次爽约账号停用一周，到第三次，账号将被永久停用。这个信用机制是建立在手机号的基础上，换一个手机号即可注册一个新的账号。防止爽约的一些做法，和建立诚信社会、实行网络实名制相辅相成，社会信用体系是商业发展的可靠保障。

　　现在许多打车App需要乘客事先输入打车终点，这就涉及到隐私和安全的问题。纽约的试点项目就明文规定打车App司机端不得提前显示乘客的终点。为解决这些问题，信息化管理部门、交通管理部门必须考虑多方利益统一进行设计、部署和监管。

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