青岛北站位于山东省青岛市李沧区，占地面积40000㎡，毗邻黄海（胶州湾）。中铁二院、北京市建筑设计研究院、法国AREP共同设计青岛北站站房。整体造型富有动感，伸展飘逸，挺拔而有张力，恰似一只海鸥振翅高飞，象征青岛经济文化蓬勃发展。青岛北站设计灵感源于青岛海滨印象，给人无限遐想；同时采用新颖独特的交叉拱作为建筑主要结构体系，支撑起曲线优美的屋顶，形成了一种青岛门户的形象，象征青岛以博大的胸怀迎接八方来宾。

　　青岛北站是青岛站管内客运一等站，于2014年1月10日正式开通运营。根据青岛市轨道交通总体规划，青岛地铁M1、M3、M8将在青岛北站交汇，未来仅有青岛通往北京、上海、济南等少数方向的列车，会继续从青岛站发车。

　　青岛北站已于2010年4月1日正式动工，预计工期2年。青岛北站将建8个站台、18条股道、61400㎡站房以及70700㎡无站台柱雨棚。车站站房建筑为地上二层、地下三层和局部设置夹层，总建筑面积为59879平方米（不含地下二、三层），有胶济客专、太青客专、青荣城铁、济青高铁、海青铁路、青连铁路以及烟蓝铁路等等9条铁路引入青岛北站，这里成为一个现代化的综合交通枢纽。

　　车站动态

　　青岛北客站包括新建场站及货单线、客双线，李村河特大桥和动车所等几个主要工程。在车站主站房施工现场，记者看到，车站的高架候车厅层钢结构已经安装完成，工人们正在进行主站房的钢结构人字拱安装。据了解，车站站房总建筑面积约13.5万平方米，设计有地下一层，地上两层。其中，高架候车厅的建筑面积有3万多平方米，高度达9米。指着不远处已经渐显雏形的车站主站房，中铁二局项目总工程师陈鑫告诉记者：“站房的主拱屋钢结构预计在本月底完成安装。下一步，将展开屋面工程和高架候车厅的内部装饰装修阶段。将来，站房的地上一层将为旅客购票区域，二层则为旅客乘车进站区域”。

　　除了车站主站房外，全长1500多米的李村河特大桥也是铁路青岛北客站的一个控制性工程，预计2015年、2025年的旅客发送量为925万人、1800万人，开行客车对数分别为37对、75对，最高聚集人数为10000人。

　　工程概况

　　青岛北站位于青岛市李沧区。车站建筑部分为地上2层、地下3层，局部设置夹层。青岛北站屋盖跨度141米、长度超过340米，采用立体拱架的结构型式，且主要构件均为异型截面。

　　青岛北站结构体系复杂，主要由大型空间钢结构站房和无柱站台雨棚组成。主站房和无柱站台雨棚是完全脱开的两个独立结构系统。在主站房结构中，屋盖结构与主站房候车厅结构也是两个完全独立的结构系统。其中，主站房候车厅标高9米，采用Y型钢柱+钢梁的框架结构体系，最大跨度22米；具有地下室承轨层采用混凝土柱+预应力混凝土梁的结构体系，跨度22米；屋盖结构平面尺寸为213米×352米。

　　屋盖结构布置青岛北站屋盖的建筑造型独特，结构采用立体拱架的形式予以实现。整个屋盖结构由10榀立体拱架组成，轴间距分别为44米、33米、22米。每榀立体拱架由1榀拱、2根横梁、6对V撑、16根交叉索以及2根横梁间的纵向檩条组成。2根横梁的间距一般为22米；拱的跨度为94米~141米。为了减少基础与地基的水平推力负担，拱的拱脚利用拉索连接在一起。

　　按照交叉索角度的不同以及在重力荷载、负风压下的不同反应，将其分为两组：承重索和抗风索——重力荷载作用下，承重索索力加大；负风压作用下，抗风索索力加大。

　　沿结构纵向，立体拱架之间除檩条、屋盖交叉撑等联系外，在拱顶还设置了截面为3600毫米×5000毫米的三角形截面屋脊纵梁。中间4榀立体拱架的横梁两两共用；在横轨方向，V撑组成三角撑形式。

　　由于建筑造型的要求，交叉索与拱的下弦存在偏心，此偏心对结构受力有较为重要的影响。V撑为一轴心受力构件，采用预应力钢结构形式——由中心杆件和外设的三根拉索组成，构件的稳定性依靠外设的拉索保证。

　　作为围护结构的幕墙，其支承结构在水平向与屋盖结构有连系，在竖直方向完全独立，即屋盖结构仅需承受幕墙结构传递的风荷载。

　　车站准备工作

　　2013年12月28日，铁路北站即将投入使用。虽然“铁路北站”四个字每位市民都非常熟悉，也都盼望着早日投入使用，可是工程的进度绝大多数市民并不知情，而对于如何进出北客站，通过什么交通方式进出北客站几乎所有的市民也都不知道。

　　为了解到北站的具体工程进度，记者2013年12月4日再次来到了施工现场。在记者看到，自动售票机、检票闸机都已经到位，售票厅也在装修中，候车大厅的10多个厕所也已装修完毕。对于应该如何出入北客站，记者拿到了最新的北客站疏散路径，可以从公交、开车方面向您解读应该如何进出即将投入使用的北客站。

　　细心的市民或许能发现，在金水路和永平路新安装的道路指示牌上，已经有了“铁路北站”的道路标示，这也就意味着，铁路北站进入使用倒计时。“眼看着北客站就要投入使用了，可是我们还不知道目前建设到什么程度。”

　　带着市民的疑问，记者2013年12月4日上午再次来到了铁路北站的施工现场。与之前相比，北客站海鸥的外观并没有太大的变化。进入站厅后，记者看到，东广场站厅还在紧张的装修过程当中，相比之前的地砖铺设，装修已经进展到了灯饰的安装。

　　在东广场站厅，记者看到大约十几台自动售票机已经布置到位。北客站使用的自动售票机跟青岛火车站使用的自动售票机外观相差不大，同样也是既可以使用银行卡，也可以使用钞票自动售票。同时，在自动售票机的上方，用于显示售票信息的大屏幕也已经开始搭建。

　　在二楼的候车大厅，记者看到，从候车厅进入站台的入口处已经布置好了检票闸机。据介绍，乘客持车票进入站台时，需要刷车票。在现场记者看到，从二楼的候车大厅下到一层的站台不但有楼梯，还有扶梯。扶梯也正在安装的过程当中。

　　同时，记者在二楼的候车大厅看到，在整个候车大厅共有12个卫生间，卫生间全部都已经装修完毕。“我们这是在进行最后的外部结构安装，等我们的施工结束后，检票闸机将开始安装，并通电调试。”现场的工作人员告诉记者，目前进行的阶段属于装修的最后阶段，“再有大概一个星期的时间，我们的工程将全部完工。”

　　应该说到北客站通车还有20多天的时间，青岛火车站副站长刘青介绍说，他们的主要工作就是对一些设备设施进行调试，“我们采用的自动售票机的数量比较多，体现了旅客自主式的服务，包括旅客使用的设备、设施，电梯、安检仪等都在紧锣密鼓开展”。

　　在施工现场，记者看到，西广场因为地铁封顶施工尚未完成，仍在进行紧张施工。从西广场进入车站，记者看到售票厅目前也进入了最后的装修阶段，同时，在车站顶部也在进行灯饰的安装。

　　在每个站台上，几乎都有两组人在施工，一组负责通风设备的安装，其中包括空调机的安装调试和通风管道的安装。另外一组工作人员负责站台标示牌的安装。虽然标识牌尚未安装完毕，但是，记者了解到，标示牌上除了用电子屏幕显示到站车辆的始发、终到目的地及车次信息外，还各安装了一个钟表。同时，在每个站台上都挂上了“铁路北站”和“出站口”的标识牌。

　　在每条铁轨上，记者都看到了现场的工作人员在进行最后的检测，同时，机电设备安装的工作人员也正在紧张施工。另外，在西广场南侧，记者看到一个长宽百余米的大广场，广场正在进行沥青的铺设。对此，现场的施工人员介绍说，这是即将投入使用的停车场。

　　据了解，铁路北站客流发送量要达到日均2.5万人次，34对列车，远期规划上要达到75对列车，达到日均发送人次5万人次。铁路北站是集火车站的地铁、国铁、城市的长途汽车、公交车于一体的综合性枢纽车站。

　　另外，记者了解到，由于受东西广场这种建设条件的限制，开通初期列车的开行队数会逐渐增加，可能达不到设计当中的规划，预计可能在10对以内，客流量就在1.8万到2万人左右。

　　涉及路线

　　国铁：青太客运专线枢纽及半岛城际交通起点

　　胶济铁路(普速线)

　　胶济客运专线(准高速线)

　　青荣城际铁路(高速线)

　　青连铁路(准高速线)

　　地铁：三线换乘站

　　青岛地铁1号线的中间站

　　青岛地铁3号线的终点站

　　青岛地铁8号线的起点站
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