青岛胶东国际机场迎来重大进展！

1月27日傍晚，随着中国东方航空空客A350客机、山东航空波音737－800型客机依次平稳地降落在青岛胶东国际机场跑道上，新机场试飞任务圆满完成。

青岛既是东部沿海发达地区，是黄河流域九省区的经济出海口，又是北方第三大城市，既是内外循环的“双节点”城市，又是国内东西、南北大循环的“双节点”城市。

在新发展格局下，青岛要更好发挥好“双节点”作用，必须要站在未来看现在，加大机场等重大交通基础设施的建设力度。

胶东国际机场转场是青岛交通基础设施建设攻势确定的一项重大工程。试飞是机场从建设转入运营的重要环节，也是机场行业验收的重要前置条件。此次试飞任务的圆满完成，标志着新机场的飞行程序与地面运行程序已全面达到验收标准，转场准备工作全面提速。

今年的青岛市政府工作报告提出，推动胶东国际机场有序转场。试飞成功意味着，胶东国际机场距离投运又迈出了关键一步！

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新机场，大青岛期盼已久

当下，机场已由单纯的交通枢纽变身成为国际交往中心、商务中心、高端制造中心，高端客流导入的中心、城市资源配置的中心，机场量级成为城市竞争力的重要指标。特别是随着全球“大交通”时代的到来，机场从单纯的航空运输枢纽，变为城市经济综合体。比如，上海“大虹桥”商务区已经成为比肩陆家嘴的超级CBD，被称为“通向世界的登机口”。

这些年来，对于拥有一个和自身城市地位相称的新机场，大青岛期盼已久。

早在上世纪三十年代初期，以沧口机场为雏形的青岛机场就开始运营，但几经波折后停航。1982年，位于流亭的民航青岛站建站复航，30多年来不断发展壮大，航线从4条增长到140余条，年旅客吞吐量从5000人次到突破2000万人次，航空运输量占据全省半壁江山，成为山东半岛地区及我国东部沿海地区面向日韩的重要国际门户机场。

可即使如此，由于青岛经济社会快速发展，流亭机场尽管经过几次改建、扩建，仍然不能满足青岛和山东半岛地区的航运需求，特别是自2002年民航管理体制下放地方后，青岛民航业务量呈现快速增长态势，新机场建设迫在眉睫。

多年间，青岛历届市委、市政府都将新机场建设纳入议事日程，但是受到空域、地域、投资等复杂因素的影响，另行选址建设新机场的设想，屡屡提上议事日程，又总是屡屡被迫搁置。

一个高标准、国际化的新机场，关乎青岛的对外开放，关乎青岛的转型发展。因此，再硬的坚冰也要敲碎，再深的沟壑也要逾越！进入“十一五”末，在筹划制订“十二五”发展规划前夕，市委、市政府明确提出了克服各种困难、迁址建设青岛新机场的战略构想。

“十二五”以来，新机场项目加速落地——2011年，青岛新机场纳入国家规划，机场定位由普通干线机场提升为区域性门户枢纽机场。2014年，青岛新机场获得国务院、中央军委批复立项；2015年，获得国家发改委批复；2016年，新机场建设进入全面推进阶段。2018年年底，青岛胶东机场主体工程基本完工，具备初步验收条件，全面进入装饰装修和设备安装调试阶段。

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投运步伐为何慢了？

客观来看，与国内同时期获批或建设的机场对比一下，胶东机场的投运节奏的确略慢了一些。

北京大兴国际机场与胶东机场几乎同期在2015年底开工建设，目前已投运超过一年时间。

成都天府国际机场2016年5月才动工。今年1月22日到23日，成都天府国际机场迎来试飞，川航、国航、东航、祥鹏、成航、南航等6家航司组成“试飞天团”分别出动旗舰机型参与第一阶段试飞。

但慢有慢的原因。

2020年12月，青岛国际机场集团公司副总经理李启星在做客“行风在线”栏目时曾表示，2020年在上级主管部门和有关方面的共同努力支持下，事关青岛胶东机场转场的主要节点事项得到了强力推进，现在转场准备工作全面提速。新机场作为面向世界的交通枢纽，启用和投运需要经过科学严格复杂的审批程序。机场集团正在千方百计、快马加鞭推进。

据了解，青岛地区空域环境复杂、军民航飞行矛盾突出。与流亭机场只有1条跑道相比，胶东机场建设2条远距跑道，建成后将实施平行跑道独立运行，需要对青岛地区空域结构作出重大调整。前期，有关军航大力支持、民航局方精心组织指导、空管单位密切配合、青岛市委市政府顶格推动、青岛机场集团积极作为，通过军地民三方的多次协调和深度融合、空域结构精准调整、飞行程序精细设计、运行方案精益求精，研究明确了满足胶东机场平行跑道独立运行需求和军航战备要求的空域结构调整和飞行程序设计方案，为即将投入使用的胶东机场发挥双跑道运行潜能提供了有力的空中支撑。

2020年11月，胶东国际机场飞行程序获批，12月完成校飞工作。

试飞成功后，距离转场运行还要经过哪些程序？1月21日，交通基础设施建设攻势质询答辩会上公布的《青岛市交通基础设施建设攻势2021年作战方案（3．0版）》给出了“路线图”：2021年，统筹推进试飞、口岸验收、行业验收、获取机场使用许可证、导航设备开放、航空情报资料发布等转场准备工作，组织开展转场演练，有序推进空地搬迁，实现机场转场运营。

在本月召开的2021年全国民航工作会议上，民航局局长冯正霖在发言中表示，今年将大力推进重点项目建设，确保成都天府机场、青岛胶东机场顺利投运。

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“简单、舒适，更懂人”的示范机场

与流亭机场相比，胶东机场的运行等级有了极大提升。作为中国民航局首批“四型机场”（即：平安机场、绿色机场、智慧机场、人文机场）示范项目，胶东国际机场以“简单、舒适，更懂人的机场”为理念，将打造成为中国民航首批未来机场标杆示范项目。

目前，流亭机场运行等级为4E级，青岛胶东机场运行等级为4F级，运行保障等级为行业最高，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等机场等级相当，可停靠目前世界上最大型号的飞机。

青岛机场是国内重要的开放口岸和国家面向日韩的重要门户。2020年3月起，青岛机场作为抵京国际航班的第一入境分流点之一，承接部分航班的分流任务。青岛机场坚决保卫首都“南大门”，坚决扛牢国内进京航班和入境北京航班分流保障重任，26小时完成进京航班专用通道改造，48小时完成13座医学排查方舱建设，累计保障国内进京航班1015班、入境分流航班70班，取得了10万余人次进京旅客疫情“零输入”的战绩。

这样的一份疫情防控成绩单，不仅赢得了国家民航等部门的肯定，更让青岛成为国际航班进入中国的优选“中转站”，越来越多的国际民航自主选择青岛为北京的辅助通道。

胶东机场的航站楼，采用集中尽端式构型，航站楼大厅与五指廊融为一体，旅客步行距离短（最远步行距离仅为550米）；安检、值机、商业等功能集中，便于管理，运行成本较低；国际指廊居中，中转高效、流程便捷。综合交通（GTC），全通型、立体化、零换乘，高铁、地铁下穿航站楼并在GTC设站。

智慧机场方面，将着力打造智慧运行、智慧安全、智慧管理、智慧服务和智慧交通，建有集自助行李托运、自助值机、自助安检、自助通关在内的全流程自助设备，被列为中国民航首批18个“智慧型机场”示范项目之一。

绿色机场方面，航站楼符合国际绿色建筑三星标准；海绵机场、综合管廊等项目被列入国家级示范工程。

特色商贸方面，将打造集航空出行、零售、餐饮、休闲、游乐于一体的商业综合体，在航站楼、GTC内规划4．4万平方米商业面积，占总面积的9．2％（传统设计6％－8％）；站前引入红星美凯龙爱琴海航空购物公园奥特莱斯项目。

按照规划，胶东机场建成后，流亭机场将停用，并计划采取“一夜转场”模式，胶东机场将沿用流亭机场的TAO三字代码并已在2019年3月获得国际航协批准。

目前，青岛流亭机场共开通航线203条（其中，国内航线166条、国际及地区航线37条），通航城市126座。2019年，青岛机场完成旅客吞吐量2555．6万人次，较2015年增长40．4％；货邮吞吐量25．6万吨，较2015年增长23．1％，分居全国第16位、第14位。受疫情影响，2020年青岛机场客货吞吐量大幅下降，预计全年完成旅客吞吐量1450万人次、货邮吞吐量20．5万吨。

不远的将来，一座“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场将在这里崛起。

预计到2025年，胶东国际机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降30万架次的保障需求，“立足国内、面向东北亚、辐射全球”的航线网络基本建成，国家级临空经济示范区加快建设。

未来，胶东国际机场还将规划再建设2条近距跑道，航站楼面积达70万平方米，可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨，飞机起降45．2万架次的保障需求，成为青岛在新发展格局中凸显“双节点”价值的重要“动力源”。