青岛地铁配上空调“人肉测温员”

　　7月31日，记者从青岛地铁了解到，最近经常有乘客反应：“空调温度调这么低，冷死了，能关一下吗”，过不了几站又有乘客过来抱怨：“空调温度调这么高，热死了，能把温度调低点吗”。乘客对于体感温度的意见解决不了是怎么回事呢？

　　每个人的个体差异不同，对温度的感知也不一样。在相同的温度下有人觉得冷，也有人会觉得热。地铁内空调开的多少度是大多数人关心的问题，地铁空调温度的设定可不是一拍脑袋就决定的，它需要以国家标准为准绳。这里就不得不提到一条让人头疼的曲线“UIC-553”。

　　简单来说，国家给定了一个标准，要想知道空调该设为多少度，把室外温度带到这根硬邦邦的函数曲线中就知道了。地铁空调是由地铁司机通过司机室内的设备统一控制的，为什么会出现有的车厢热，有的车厢冷呢？这个就跟空调的工作原理有关了。每节的车厢的空调机组是独立的，每节车厢内都有独立的温度探测装置，用来控制各个车厢内的空调开启/关闭制冷。地铁车厢的温度跟乘客的数量也有一定关系，人少的车厢相对较凉爽一点，而人多的车厢则要热一些。

　　因为空调的制冷能力是有限的，就像我们将卧室的空调移到客厅去使用，它的效果肯定会变差，怕热的乘客可以选择人相对较少的车厢乘坐，而怕冷的乘客可以选择人多的车厢“互相取暖”。再加上温度控制本身存在设计误差，所以短时内两个车厢内的温差最高可以达到3度，这个误差已经是国内先进行列的水平了。

　　感觉地铁内温度过高或过低怎么破？地铁温度的设置是有相关规定的，随意更改显然不现实，公共场所也只能满足多数人的要求，小范围的要求也满足不了，这就是前面说的令人“头疼”的原因。


　　尽管如此，青岛地铁还是为乘客做了小小努力，青岛地铁在每一列地铁电客车上都安排了一名“卧底”，实车感受空调温度，比如这位：这位小哥哥手里拿的是一只高灵敏度电子温度计，他随车监控列车温度，在每一站采集并记录车厢内外温度数据和人体体感状态。

　　再看下面密密麻麻，花花绿绿的数据，这还只是冰山一角，这写数据是青岛地铁的“卧底”（跟车保障人员）在车内外实测到的温度数据，标红的部分是内外温差超过3.5度的数据，这个温差对于少数敏感人群来说，可能会感觉有些冷，但它是符合国家标准(温差5摄氏度以内)的，标黑的部分是内外温差超过5度的数据，暂时没有。青岛地铁的工程师正在研究怎样在不突破国家标准的前提下尽量减少红色数据的出现（现在已经把红色数据控制到百分之6以内了）。

来源：半岛网

游金地