9月17日，由中铁一局承建的青岛地铁8号线大洋站至青岛北站东侧过海段泥水盾构顺利始发，是青岛市地铁开工建设以来的首台泥水盾构过海始发。标志着地铁8号线的建设进入了新一阶段。

这条地铁8号线可以说是贯穿青岛的大动脉，北起胶州北站，终点设在五四广场。它几乎连接起了青岛所有地铁线，联结了青岛的主城区、红岛和胶州，串起了胶州北站、胶东国际机场、红岛站和青岛北站，是青岛重要的交通纽带。8号线贯通后，将带来这些利好。

高难度施工

创造多个全国之最

据笔者了解到，8号线大洋站-青岛北站区间全长7.8km，共设置区间风井3座，施工斜井1座,分东西两侧2个工区相向施工。西侧通过施工斜井矿山法施工，东侧为盾构法施工。

大青区间东侧过海段工程为整个地铁8号线的咽喉工程，全长约3.87km，陆域段盾构区间长度约0.98km，采用1台土压平衡盾构机；海域段盾构区间长度约2.89km，采用2台泥水平衡盾构机，共投入3台盾构机施工。8号线海域段盾构区间是国内首例长距离掘进。

更值得一提的是地铁8号线海域段的施工深度在涨潮时与海平面距离可达61m，需穿越两个断裂带，地质结构、岩层结构十分复杂，创造了全国之最。

8号线的过海段是地铁8号线关键控制性工程，工期紧、任务重、技术含量高。泥水盾构隧道快速顺利始发，对加快联通8号线青岛北站至青岛胶东国际机场地铁通道有着至关重要的作用和意义。

青岛地铁大动脉：激活北部核心城区

随着8号线的建设不断实现新的突破，全线通车也指日可待，8号线的开通，对北部市域的飞跃发展和促成“三带一轴、三湾三城、组团式”城市发展战略的实施有重大意义。

地铁8号线串联了胶州市、红岛高新区、李沧区、市北区、市南区等五个行政区，横跨青岛南北，是连接青岛新机场、北岸城区、东岸城区的骨干动脉，直接关系到市民的出行和新机场的转场运营。

同时，8号线的建成对北部市区如红岛和胶州的发展意义非凡。不但以后青岛人可以1小时从胶州直达市区，而且对于青岛形成现代化国际大都市的格局奠定基础。红岛和胶州的交通将会通过8号线得到极大的改变，它的建设打通了北部外围城市与主城区的直接联系。

未来，青岛地铁8号线将编织出多条青岛轨道交通网，它贯穿了除现有的青岛火车站和未来规划的青岛西站之外所有青岛交通枢纽，担任起青岛地铁线第一大动脉的任务，无其他地铁线可与之比肩。

可以说，地铁8号线和地铁1号线，是青岛从单一城区发展到三个核心城区，并能够在三个核心城区之间实现三城联动的最大关键点。将使未来青岛地铁作为城市动脉，输送活力、提升效率的能力逐步放大。

国际化空港交通联动

机场，是一座城市的实力呈现。从伦敦希思罗到纽约肯尼迪，从巴黎戴高乐到东京羽田。这些世界上最繁忙的航空港，每一天起降的航班在运送旅客和货物的同时，将这些国际化大都市推向全球化浪潮的同时，也奠定了机场级别决定城市高度的潜在规则。2019年，青岛胶东机场将实现“一夜转场”，届时，一座现代国际化的“4F级”机场将面世。

然而国际化空港建设不仅仅是航班吞吐能力增强、国际航线增多、容纳更多的客流，更需要配以高铁、地铁、公路等高速、便捷的交通联动，才能实现临空经济区的跨越式发展。甚至可以说，机场快线（地铁、快轨线路）是大型机场毋庸置疑的标配，这也是8号线自规划以来就备受关注的原因之一。

从城市内部交通网络布局来看，地铁的性价比更是遥遥领先。地铁是城市发展和城市群形成的过程中提高交通运输能力的手段。这种手段实施的目的对于很多城市来说除了推动城市发展之外，还有促进外围地段发展的作用。地铁8号线贯通后，能够促进胶州红岛等区域的交通配套日益完善，为北部外围区市的发展创造了良好条件。