青岛城市记忆:重庆路的前世今生

    本文作者于树人,网名"百家争鸣1957",山东省散文学会会员、青岛市当代文学创作研究会会员、市北区作家协会会员,发表于2012年6月.以曾经参加过建造小白干路的机关干部的日记及《筑路快报》,针对当时的部分情节做了详细的描述.

    最近青岛市规划局公示了重庆路要进行大规模的改造整治工程,2012年3月,市城乡建设委发布消息,重庆路快速路建设按照"高架暂缓、地面改造、两侧整治"的原则,分为近期和远期先后实施.近期工程重庆路地面道路翻建将于今年6月正式动工.

    根据此前的高架规划,重庆路快速路主线沿重庆路向北上跨长沙路、金水路及仙山路等主要节点后接双流高架、西流高架及外围公路路网,路线全长21公里.沿线改造、建设山东路、长沙路、大桥接线、金水路、唐山路及仙山路等立交6座.道路中间为双向六车道整体式高架桥,桥下为双向八车道地面辅路,道路红线宽度50米.

    据市城乡建设委有关人士介绍,这次重庆路改造整治工程主要包括,在现状48米道路宽度的基础上,拆除侧向分隔带,全线翻建路面;在地面道路两侧,各设3米宽的人行道;对长沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余处主要路口拓宽为12至14车道.

    重庆路的前世——小白干路

    1935年,小白干路原是一条蜿蜒曲折的乡村土路,从小村庄至夏庄,全长约13.8公里.青岛解放后,随着楼山新工业区的开辟,城市交通运输日益繁重,使四流北路的交通十分拥挤.为此,青岛市城市建设局决定将小白干路辟建为一条交通干道.1958年11月,小白干路工程指挥部对小白干路进行改建,工程南起小村庄,北至白沙河(又称流亭河)的干路,故称简称小白干路,是青岛市连通市区与市郊的最长的一条主要交通主干道.全长18500米.工程按三级公路标准设计,采用就地取材的沙砾铺装12厘米厚低级路面,路面宽12米——22米.该工程于1959年底竣工通车,成为市区北部又一条南北向交通干线,缓和了四流北路的交通压力.

    小白干路北端当时是烟台至青岛的烟青公路之末端路段,修路时将青岛第三钢铁厂(青钢前身)所占去的阻隔路段东移至此,并改为市区道路.小白干路命名后,并未设置路牌和门牌号,很多人并不知它的来历,更有人简称作白干(烧酒)路或"白干"路(修路全部是没有劳务费的义务劳动),一时成为趣谈.

    1958年11月,青岛市人民委员会(市政府)为适应大办钢铁和工业发展之需要,决定修筑小白干路,当时与崂山水库、人民会堂、青岛钢铁厂合称为青岛市四大重点工程.工程于当年11月9日动工.在"持续跃进"的形势下,由崂山、即墨、胶县、胶南等地抽调民工7.5万人,机关、部队、学校义务工3.5万人,从温州路人民路路口,沿大山、小水清沟、阎家山、曲哥庄、新村、东南山、西流庄、文昌阁、石沟、南岭、小枣园、坊子街、大枣园、南渠至仙家寨村南的凉亭子,展开了修路攻坚战.修路工地上,红旗招展,锨镐飞舞,悬挂着"一定要把小白干路修好"的大型标语,绘出一幅壮观的场面.

    新修建的小白干路成为出入市区的重要交通干线

    11万大军,冒严寒、战酷暑,昼夜轮番苦干,路基工程于1959年1月完成,1959年底建成通车.是青岛市区内最长的道路.

    当时筑路全是原始工具,人海战术,根本没有现在的机械化工具,全凭人们为建设社会主义的一腔热血,苦干加巧干.下面摘录曾经参加过建造小白干路的机关干部于仲范的日记及《筑路快报》了解当时的部分情节.

    1．当时的修路情景,可从1959年3月13日中共青岛市委青岛公路工程工委编印的《筑路快报》第25期内刊登的一篇文章中看出:

    《 敢 想 敢 干 》

    刻苦钻研勇敢创造,技术革命显英豪.

    第四工程大队修车组职工,在开展以技术革命为中心的六比红旗竞赛运动中,发挥了敢想、敢说、敢做的共产主义风格,大搞技术革命,利用杠杆原理创造了提高功效五倍、一人使用的打夯工具.

    六比红旗竞赛运动开展后,广大职工干劲冲天,日日持续苦战,五人打的木夯很难完成定额,普遍要求改革工具,节约劳动力,轰轰烈烈的以技术革命为中心的六比红旗竞赛运动迅速地在第四大队工地开展起来了,修理车组工人于仲范接受任务后,昼夜苦思,大胆尝试,他想利用竹竿的弹力,装制一工具代替人力打夯,结果由于弹力速度快,运动规律不易掌握,失败了.但他没有灰心,在党、政领导的鼓励支持下,继续苦钻深思,又经过两次实验,终于利用杠杆原理制造一人操作的打夯工具.这个工具的特点:1.一人操作,可节约四个劳动力;2.利用齿轮转动,可自行有规律的前进;3.工具机构简单、轻便,易操作;4.力量使用均匀,夯实质量合乎标准;5.转动速度快,可提高工作效率五倍以上.这一工具的改革,将对提高工作效率,加速工程进度起着一定的作用.现正研究,准备在工地上大力推广.

    修建时的小白干路

    2．部分日记:

    1959年4月7日晚8时

    大队部召开技术干部和修车、木、石、瓦、铁工、保管、技术员的全体会议,宣布批准的红旗手和动员深入开展技术革命运动.当宣布批准我是红旗手和介绍我发明打夯机的事迹时,觉得高兴,也感觉我还有未尽到红旗手更高的成绩;我想了三个月的改车计划和图样实现,不但能减少损车率、节约人工材料,并能提高效率40%.今天已八点,明晨即找车具体试制.

    1959年4月8日

    今天真不顺利,早晨到机关中队去找到一个待修的破车,与木匠师傅商议改造一个自动卸土的车样,我还没有说出式样,他一听要改车,一点也不愿意再听下去,连连摇头:"哎,你趁早,这根本不行." 我问:"你怎见得一定不行?""嘿"他很不耐烦"我们社搞了好几年,也改了多少次都不行,你趁早吧." 我越想说服他听听我的设计,他就是不愿听下去.对这个老保守,只有耐心的设法打通他的思想.下午王保管又来了,他说工地上的车子很紧张,无论如何不能用他们队的车子来改.真气煞人,我真是不高兴"好吧,你拉走吧,我没有你们队的车,也可改造成功."王保管不好意思的看了我一眼搭讪着说:"想法另找辆吧." 我冷静的想:技术革命也不易啊,这样一个小问题,还有重重的阻力,不用说大的革命和科学技术物力条件了.

    1959年4月9日

    今天还要改车,与辛讨论了一下打夯机图.吩咐了两个培养新手的工作,就去找张总保管,交涉之下,讨来一辆拆了的破车,木匠老刘不给做,只有自己下手.但大队长和教员都一齐催,尽快把打夯机的图样拿出来交指挥部批准.今天只有赶制图样.

    1959年4月10日

    今日一早教导员便将打夯机和图纸一起拿到指挥部去,他去开会并研究此改革,看样子很匆忙,但脸上可泛出高兴之光.由这种情况引起了谭队长的一套不满:"老于,把我的那个样子画出图了没有?"他的脸色有些急躁.我一听便知是他前几次找我一同研究过的手摇打夯机,我便说没有."你到底给不给画." 脸色很阴沉的"给画就快点,再拖些日子,路就修好啦."顿了一下又继续"不给画我找别人画."这一套话出自中队长口,其不满之势可见.我和颜耐心的给他解释不是不给画,而是因上面急催前一个,今天才拿去.我问他,那还能找到别人画吗?因为我曾找过两个技术员自称没有时间,一个见习的又不会制机械图.不料他说:"我找老章."我说那张也是老章画的."啊,他能给你们画,就不能给我画?"我耐心的对他再讲一遍没有时间,从今天起就已将老章拿出来专门给你画,这才缓和下来.

    1959年4月11日

    今天是星期六,明天即大礼拜.我除正式提出改车的意见领导立即采纳支持外,我便动员修车组人员和木匠放弃礼拜日,全体于明日六点即来加班改车,以自开技术之花,来代替汇泉公园的樱花.除老铁匠闫师傅外都一致赞同.下午我反复的考虑着图样有否不妥之处,并帮助章写好鉴定材料,以便明天集中力量在改造车子上.木匠老刘虽不愿意,但被大家的热情激励了起来,下午就去准备木料,为了明天顺利的完成车子的改造.决定了今天晚间加个夜班,作好一切准备工作.直到八点半.因为宿舍九点关大门,不得不住下.

    1959年4月12日

    今天加班改车,铁匠老李和小魏木匠也来加班相助.我们六点即投入紧张工作,八时半才吃上早饭,因为是休大礼拜,中午没有休息,又挨了好大的饿,干到下午三点半才开了饭,虽然肚子饿,但又有工作成绩,使得大家都十分兴奋.今天改造成功的不是一种,而是完成了两种不同车子的式样.自己试车子,效果很好,特别是揭底式的更好.大家高兴,我也兴奋.

    1959年4月13日

    大队部一早就看了我们的车子,好不高兴啊,并通知给别队改造三辆小推车.下午一齐投入实际试验,并要我将其优越性准备一份报告材料.

    1959年4月14日

    下午全大队小队长以上的干部和全体技术人员,百余人集中投入试车的现场会议,先由我介绍了创造经过和各种车子的优缺点.试车后,两小时的座谈,除收到启发全体投入技术革命的积极性外,并对车子的再改进提了意见.下班前,通知,将工作室内、外打扫干净,明天全路各大队干部和指挥部来此处参加我们的创造.

    1959年4月15日

    今天上午八时半来参观的队伍已到,并带来很多技术人员,画制图样.在大家一致公认二节活底车的优越性后,指挥当即决定,全路各大队立即画下图样,全部改革,以将运土效率提高40%,提前完成工程期.全体参观的人高兴,领导高兴,修理全体人员也感增光.

    1959年4月16 日

    今天已改出四辆,工地上争着用,大多用者欢迎.大队部通知我明天调来一批木匠,要我今天即准备好材料计划和工艺计划.我已当晚加班准备完毕.单等明天大量加工.

    1959年4月17 日

    局通知回去,另行安排工作.

    1959年4月18 日

    今天来交待工作,大队部不同意我走,他们负责交涉,要我安心,一定搞好技术革命.

    1959年4月19 日

    通知我说:"交涉未成,你交待工作吧,还是服从市委的决定……"当时正在大量改装车子出成绩时,市委4月17日通知本人调到新的工作岗位,这段修路工作就结束了.

    重庆路的过渡——大寨路

    "文化大革命"期间,小白干路曾称"大寨路",由当时的市革命委员会批准更名为"大寨路",并设有大理石路牌.1977年恢复原名后,开始编制门牌号码,设立标牌入户籍册.1966年8月,对小白干路土路部分进行临时沥青表面处置.铺装路段宽度7米至9米不等(包括旧路修补).至1971年,原铺沥青路面已出现破裂,且宽度较窄,不能满足需要.市革委投资于1971年6～12月部分路段铺装了沥青路面.施工时充分利用旧路面的有利条件,共分三种路面结构五个段落进行铺设.

    1977年青岛大寨路一小三好学生奖状

    1974年青岛大寨路第三小学弹簧厂宣传说明书

    1985年随着交通量的增加,路面结构强度不足,已发生不同程度的损坏.根据青岛市市政工程总公司计划,将部分公路进行翻修加宽.1985年10月1日开工,11月30日竣工.

    1989～1990年,小白干路由14米拓宽至27～30米.1991年再行拓建已延长至18.8公里,宽44米,其中主车道宽20米.

    重庆路的今生

    1999年小白干路再次更名为重庆路,并将该路划分为三段:人民路立交桥至郑州路路口为重庆南路,郑州路路口至瑞金路路口为重庆中路,瑞金路路口以北至城阳长途汽车站为重庆北路.当时,重庆北路尚未设置路标和门牌号,而重庆南路、重庆中路两段的门牌号是相延续的.2004年,重庆北路才设立了路标,并独立使用门牌号码.

    小白干路建成伊始,路面为沙石混压,道路两旁并无多少像样的建筑物.经过70年代和90年代的两次大修,路面变为更加坚实平整的柏油路,路两侧建有双条绿化带.近年来,又开辟了许多绿化美化区,增设了全路段的路灯.道路两旁,新崛起的居民楼群、办公楼、厂房、医院、娱乐场所、商场、饭店比肩而立.沿途有20多条公交线路设站.重庆南路、重庆中路路段,因有汽车市场和数十家经营汽车和配件的厂家而被誉之为岛城的"汽车交易大道".

    现在的重庆中路是连接四方区和城阳区的纽带,是一条连通青岛市内外的运输长廊.夜晚,在路灯的映照下,车辆依然川流不息.这条路的变迁,是青岛沧桑巨变的一个颇具代表性的真实写照.

    由于小白干路在很长一段时间内是进入青岛的唯一一条高等级公路,因此在青岛市民心中小白干路的地位无可取代.虽然现在小白干路分别更名为重庆南路、重庆中路和重庆北路.但在很多青岛市民的心中,却仍然将它称之为小白干路.小白干路作为青岛地区的一个地域文化,已经深深的扎根在青岛市民的心中.

    重庆路的展望——分步骤实施快速路工程

    最近媒体报道《重庆路路面近期全线翻建》为题报道了重庆路改造工程的最新消息,重庆路将建快速路工程,经多轮研究及专家评估,重庆路快速路设计确定为高架(结合部分地面道路)方案.快速路主线沿重庆路向北上跨长沙路、金水路及仙山路等主要节点后接双流高架、西流高架及外围公路路网,路线全长21公里.沿线改造、建设山东路、长沙路、大桥接线、金水路、唐山路及仙山路等立交6座.道路中间为双向六车道整体式高架桥,桥下为双向八车道地面辅路,高架与辅路之间通过上下行匝道沟通联系,同步完善地下管网等配套设施,道路红线宽度50米.现在正在分步骤实施,自今年6月起先全线翻建拓宽路面,预留远期高架建设条件.但基于交通流量、资金量大等现状,初步确定近期按照地面道路整治改造工程将全线翻建路面,并实施拓宽改造成双向十车道,远期结合市财力及城市交通情况择机建设高标准快速路.

    改造前的重庆路经常堵车

    根据青岛市综合交通规划,重庆路快速路贯穿我市四方、李沧、城阳三区,规划长度逾20公里,是我市主城区规划"三纵四横"快速路网的重要一"纵".近期实施方案主要是:自雁山立交向北至仙山路,长约16公里,在现状48米道路宽度的基础上,拆除侧向分隔带,全线翻建路面.道路设计为"两块板"的形式,结合现状条件,设置为双向十车道,局部结合调流道路建设设置为八车道.其中外侧为公交专用道,中央为4-6米绿化隔离带,预留远期高架桥桥墩建设空间,两侧各为3米人行道.长沙路、金水路、唐山路及仙山路等20余处主要路口渠划设计,局部拓宽为12至14车道,提升整体通行能力.根据城市交通规划,市区南北向交通流量主要由环湾大道、重庆路及青银高速3条干道承担,三者之间互为补充又有所区别.环湾大道及青银高速位于东西两侧,主要承担中长距离且车速需求高的交通车流,中部的重庆路则更多地分担中短距离区域车流.随着进出岛城市区的车流量日益增多,重庆路逐渐成为岛城南北交通大动脉之一 ,与青银高速、环湾路两条南北主干道路一起,构成了进出青岛市区的"三纵"主干道.

    (来源青岛城市档案论坛 整理:何良庆)

    来源:中管院道德教育中心