干货！汽车新零售流通五宗最-金棕榈汽车CEO刘辉谈汽车流通

　　近两年，汽车电商日益崛起，线下汽车经销商也在奋力迎战。零售端除了各种零首付、低首付拼价格的手段之外，各种大招层出不穷，汽车能否及时交付，也成为影响成交率的一个关键因素。汽车物流和配套服务是汽车流通中最重要的环节之一，可是说起这个话题，满满都是泪，各种困难，曾经或正在困扰着各类车商、电商平台。在汽车新零售的大背景下，其中最为尖锐的，就是以下这五个问题——

　　01随机、散车发运多

　　客户多样性，上千车型备选，下单时间随机，特别是新兴的汽车电商24小时都可交易，有时一天产生几十几百个订单，有时零星几个。汽车销售渠道下沉，四五六线县市购车及换车需求大涨，客户分布更加“散”，几乎遍布全国2000以上市县区，在某一天，可能东西南北中上百个订单就分散在上百个城市。

　　问题就来了：需求随机，货源分散，如何备货发货？靠传统汽车物流企业，以批量专线模式发运？只能是力不从心，难以全网响应。

　　02县市发运难

　　汽车物流干线运输发展20年有余，已经比较成熟，但所谓的成熟也多指传统经销覆盖的城市，主要是地级以上城市。但还有更多的县市，特别是偏远地区的县市，不在干线的覆盖之下。加之货源分散，一两辆车拼不成板，单发运费高昂，于是很多物流公司对此挂起了免战牌。

　　03时效性要求高

　　购车客户急于尝鲜，对好物翘首以盼。可是随机发一辆车，如果用个小板车，价比天高，14位大板车，你又要等一周凑板，再因为各种手续，2周过去了，时间流逝，客户的体验是：焦躁、甚至退货。

　　04运价高不被待见

　　做惯主机厂客户的物流公司，对于随机发运的散单，普遍价格较高。如果物流遇到整批托运的大单，散单则会被毫不留情地滞留到大批量车辆全部运完之后才能配板。车商岂不是拿着钱还要含着泪看脸色运车？

　　05交付难题多

　　车运到目的地，还没法直接开。需要做全套的PDI检测、整备等服务，也可能会有上牌、过户手续方面的需求。如果用户提车的时候，就看到新崭崭的车，又能直接开走，那体验多棒！车商自己挨个去跑，不现实！

　　透过以上种种现象，我们看到：轿车的即时发运和快速交付成已为汽车新零售时代的刚性需求，汽车物流行业传统的运行方式已经很难支持住汽车新零售的需要，行业必须升级拔高，打破自我。

　　行业要创新，自然有人愁来有人笑。

　　弹个车、易车、易鑫、毛豆、神州优车、瓜子、优信新车等30多家汽车电商以及数百家经销商几万家二手车商的背后，都将有这样一个专门运车的合作平台——芝麻运车。