备受关注的李村收费站拥堵问题将得到极大缓解。观海新闻记者从市交通运输局了解到，该局已启动李村互通交通拥堵综合整治方案研究工作，并与李沧区政府建立了常态工作对接机制。经过多轮专题研究、方案比选论证，确定从李村互通立交原址改造（互通立交单匝道拓为双匝道）、规划新增疏解出口、提升市政道路疏解能力三个方面，形成“组合拳”，综合施策解决李村互通立交拥堵问题。目前，李村互通立交匝道改善提升工程一期工程已完成建设方案批复，计划2021年上半年开工建设，争取2021年9月主体完工，届时将有效缓解李村互通立交拥堵问题。

李村收费站的拥堵是两会建议提案中的热点问题。11月10日，市政府办公厅邀请第三方评估专家对原广水路临时收费站关停情况和青银高速李村互通交通拥堵综合整治情况进行实地调研，共同推进李村收费站拥堵问题的有效解决。

评估组人员查看了原广水路临时收费站出入口及李村收费站出入口现状，现场听取了市交通运输局、李沧区政府关于临时站启用和关停情况以及李村收费站车流量、疏堵措施等情况的汇报，对原广水路临时收费站关停情况及解决李村收费站拥堵整治方案进行了现场讨论交流。

关于重启原广水路临时收费站的建议，市交通运输局和李沧区政府表示，目前原广水路临时收费站不具备重新开启的条件，主要的制约因素是：一是李沧区政府已利用原广水路临时收费站进出匝道实施了宜川路、赤水路两条“断头路”打通工程，解决周边居民出行问题，目前已建成通车。二是原广水路临时收费站土地属性为农用地和存量地，不符合土地规划要求。三是原广水路临时收费站周边市政道路窄，车辆疏解能力弱，且居民小区分布密集，一旦在此处建设收费站，将大幅增加周边市政道路车流量，带来新的交通拥堵问题。四是原广水路临时收费站入口匝道距离220KV高压线走廊约15米，如在此建设收费站，需拓宽增设加速车道，与已有高压线塔冲突，且高压线塔外侧紧邻居民区，无迁移空间。五是原广水路临时收费站离居民小区最近处23米，不满足《公路安全保护条例》关于建筑控制区50米要求，噪音扰民严重，居民曾多次投诉要求拆除。

市交通运输局对解决李村收费站拥堵问题向第三方评估专家进行了介绍。据介绍，青银高速公路（市区段）于1998年建设，2000年建成通车，双向六车道，随着社会经济快速发展和城市规划调整，交通流量剧增，区域内交通严重饱和，拥堵原因主要是：一是现状交通量远远超出原设计标准，李村互通向北交通量原设计标准为1．02万辆／天，现状达3．67万辆／天，是原设计的3．6倍。其中下李村环形匝道（进青岛方向）的高峰小时交通量高达1839辆／小时，已远超环形匝道设计通行能力1000辆／小时的标准，这是李村收费站早晚高峰时段出口拥堵的主要原因。二是外围市政路网车辆疏解能力弱，现李村收费站距离石牛山路平交口约120米，车辆进出收费站交织距离较短，从此平交口至石牛山路与九水路平交口距离仅约211米，影响出站车辆疏解，易造成车辆拥堵。

为解决李村收费站拥堵问题，市交通运输局已启动李村互通交通拥堵综合整治方案研究工作，并与李沧区政府建立了常态工作对接机制，经过多轮专题研究、方案比选论证，确定从李村互通立交原址改造（互通立交单匝道拓为双匝道）、规划新增疏解出口、提升市政道路疏解能力三个方面，形成“组合拳”，综合施策解决李村互通立交拥堵问题。整治工程共分为二期，按照“统一规划，分期实施”原则，一期工程主要是实施李村互通立交匝道改善提升工程，主要建设内容包括：原李村互通立交单匝道拓宽为双匝道，高峰时期启用高速主线应急车道，同步进行交通安全设施建设。目前一期工程已完成建设方案批复，计划2021年上半年开工建设，争取2021年9月主体完工，届时将有效缓解李村互通立交拥堵问题。二期工程主要是新增高速公路出口工程，需占用林地和迁改沿线高压线廊，因涉及我市中心城区总体规划、土地利用总体规划，目前具体方案正在进一步勘察设计和选址论证。

为缓解李村收费站交通高峰时段拥堵，目前采取了两项应对措施：一是交警部门和交通部门建立联动机制，在收费站内外广场、石牛山、九水路、铜川路、枣山路周边加大了警力部署、疏导。二是在收费站增派专门疏导人员，并配备人工手持ETC识别设备，快速解决车辆OBU标签故障、未正常插入ETC卡、行经ETC车道车速过快、未安装ETC车辆误闯以及ETC车道感应迟钝等特情，最大限度保障收费车道畅通。