今天,随着最后一次爆破的结束,由中铁二十五局承建、中咨管理和青岛高园联合体监管的青岛地铁4号线四七、辽董两区间在同一天顺利贯通。这是4号线首次一次性贯通两个区间的工区。新年伊始,4号线建设扎实推进,接连取得一系列节点胜利。
四七、辽董两区间顺利贯通
随着四七、辽董两区间贯通,该线路劲松四路站—董家下庄站隧道开挖3443米全部完成,为后期的主体大干奠定了基础。
此次贯通的四七区间(劲松四路站-劲松七路站)891.98米,辽董区间(辽阳东路站-董家下庄站)1324.86米,两个区间施工起来都可谓是难度大、风险多、危险系数高。整个隧道Ⅴ、Ⅵ级围岩占了绝大部分,地层线起伏大,砂层富水丰富,隧道围岩破碎,在开挖过程中自稳性极差,裂隙发育,局部与基岩裂隙水相连通,随时可能出现涌水的情况,是两个备受关注的重大风险控制区间工程。
面对种种困难,项目部在青岛地铁四号线公司、总承包部的领导下,全体参建人员攻坚克难、开拓创新、精心组织、严格执行标准化、科学施工。
据分管项目区间的副经理王桂泉介绍,为了安全高效完成此次施工任务,两个区间施工工程过程中严格遵循暗挖三要素及18字方针原则,同时实施夜查制度,通过对爆破开挖、拱架制安、初支喷混等关键工序的管控,确保了隧道施工的安全进行。针对围岩稳定性差的难点,四号线公司多次组织召开专家评审会,通过采用TRD工法、降水井、半断面帷幕注浆和管棚等方式进行加强支护,最终形成了一挖一注的施工模式,既保证了施工安全,也加快了施工进度,最终实现了隧道顺利贯通。
除此之外,项目还把众多的“黑科技”应用于区间的施工。为了防止施工产生的水污染环境,项目在工点应用“污泥处理系统”。项目安质部长翟腾飞介绍说:“安装污泥处理系统后,施工产生的泥水可通过抽排设备从地下输送至该系统内,经过滤、分离、沉降等工序将水、泥分离,清水用于冲洗车轮等需求,泥砂则留在了工地,实现了水的循环利用。”不仅如此,项目为了减少施工给周边市民带来的影响,建设全封闭绿色施工厂房,实现施工场地工厂化、作业工序车间化,最大限度降低粉尘、噪音以及爆破产生的冲击波,项目也因此通过了山东省绿色科技示范工程的前期评审。
内蒙古路站顺利封顶
1月10日,青岛市地铁4号线内蒙古路站主体结构最后一板拱部混凝土浇筑完成,标志着车站结构施工全部施工完成,并顺利封顶。
内蒙古路站位于杭鞍高架桥匝道南侧的内蒙古路上,沿内蒙古路路中布置。车站为地下两层岛式11米站台的暗挖车站,全长200米,标准段宽20.9米。该站共设置 2个出入口、2组风亭、1个消防竖井及1个无障碍电梯竖井。
自开工以来,在青岛地铁四号线公司、总承包部、土建03工区(中铁十八局)等全体参建人员共同努力下,攻坚克难、开拓创新、精心组织、严格执行标准化、科学施工。利用TBM过站门架,有效解决了区间TBM过站和车站施工的交叉影响;顺利通过了VI级围岩不良地质等重大风险;攻克了竖井横通道至车站主体结构转换、大断面大跨单拱隧道复合式衬砌支护等技术难点。
施工过程中,各方克服疫情影响,高标准、严要求,各项工作有序开展,本年度获得山东省绿色智慧建造科技示范工程,青岛市市政工程标准化示范工地等荣誉,取得较好成绩。内蒙古路站主体结构完工封顶,为下一步附属结构施工打下坚实基础。
青岛地铁四号线公司、中铁十八局(土建03工区)等各参建单位将以此为契机,本着对安全、质量以及文明施工负责的态度,尽心尽责,严格把关,优质高效地完成后续施工任务。
断面最大的暗挖区间完工
1月9日,伴随着最后一车混凝土浇筑完毕,青岛地铁4号线起点至人民会堂站折返线区间主体结构施工全面完成,标志着4号线断面最大的暗挖区间顺利完工。
起人区间全长302.95米,标准断面宽21米,高14米,断面尺寸260平米,为单洞四线复合式衬砌结构,是青岛四号线断面最大的暗挖区间;洞身穿越地带老旧建筑密集,周边环境极为复杂,加之区间斜井口部人防断面净空较小,混凝土运输车辆无法直接进洞,给结构混凝土浇筑造成很大难度。
面对种种困难,中铁十二局集团青岛地铁4号线01工区项目部切实按照青岛地铁四号线公司、铁建总部施工要求,精心部署,优化方案。通过车站大里程端TBM吊出井作为混凝土下料口,与人民会堂站车站主体结构同步施工,克服作业面多、交叉作业频繁、混凝土供应不连续、材料周转困难等诸多难题,最终保质保量完成了区间主体结构施工任务。该区间在2019年、2020年连续获得青岛地铁集团“工程质量实体样板工地”荣誉称号。
青岛地铁4号线全长30.9公里,全线设25座车站,是一条真正意义上的“东西大动脉”,建成后将与1、2、3、8、11号线换乘。下一步,青岛地铁四号线公司将继续保持严密组织、精心施工、科学管理、用精益求精的工程质量完成接下来的主体施工阶段,让岛城市民早日感受到出行便捷。
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